Maserati pregătește o schimbare importantă pentru viitoarea sa gamă electrică, după ce planurile pentru două modele noi au ajuns într-o etapă mult mai concretă, cu Huawei și JAC implicate în tehnologie, inginerie și producție. Compania italiană are în vedere un SUV electric de dimensiuni medii-mari și un GT electric de mari dimensiuni, iar discuțiile interne ar favoriza lansarea modelului GT înaintea SUV-ului.
Maserati ar urma să folosească platforma Harmony Intelligent Mobility Alliance oferită de Huawei, împreună cu un cockpit inteligent, sistemul Qiankun ADS pentru funcții avansate de conducere și tehnologia de propulsie electrică. JAC ar prelua partea de inginerie și fabricație prin uzina Maextro, în timp ce marca italiană ar contribui cu designul, identitatea de produs și rețeaua globală de distribuție.
Pentru clienți, această formulă ar putea însemna că viitoarele automobile electrice vor combina mai strâns tehnologia digitală dezvoltată în China cu elementele de design și reglaj asociate tradițional mărcii italiene. Maserati nu renunță astfel la propriul rol în dezvoltarea produsului, deoarece păstrează responsabilități importante pentru piețele internaționale și pentru felul în care vehiculele vor fi poziționate în afara Chinei.
Maserati schimbă modul în care își pregătește noile modele electrice
Primul proiect este un SUV electric care ar urma să completeze actualul Grecale Folgore, fără să îl înlocuiască direct, deoarece noul model este gândit pentru un segment mai mare. Al doilea proiect este un GT electric de mari dimensiuni, conceput pentru a continua direcția GranTurismo Folgore și pentru a întări componenta sportivă pe care marca încearcă să o păstreze în centrul identității sale.
Maserati ar prefera în acest moment ca GT-ul electric să fie primul model rezultat din noua formulă de colaborare, în locul SUV-ului planificat pentru etapa următoare. Această ordine ar pune în față un automobil mai apropiat de tradiția GranTurismo, înainte ca strategia să fie extinsă către un SUV electric destinat să acopere un spațiu suplimentar în gamă.
O altă schimbare importantă privește modul în care automobilele vor fi construite și vândute, deoarece proiectul folosește o strategie diferită pentru China și piețele internaționale. În China, vehiculele ar urma să fie comercializate sub marca Maextro, în timp ce în afara Chinei ele ar păstra emblema Maserati, ceea ce separă clar identitatea comercială în funcție de regiune.
Maserati combină fabricația din China cu asamblarea finală din Italia
Maserati intenționează să folosească un sistem SKD, prin care caroseriile nevopsite ar fi produse la fabrica JAC din Hefei și apoi expediate către Italia pentru etapele finale. Acolo ar urma să fie realizate instalarea interioarelor de lux și calibrarea șasiului, o formulă menită să reducă anumite costuri fără să mute complet procesul de finalizare al automobilelor în China.
Strategia oferă în același timp un rol direct uzinelor italiene, deoarece noul proiect este legat de folosirea mai intensă a resurselor de producție din Cassino și Modena. Maserati încearcă astfel să împartă procesul industrial între capacitatea de producție disponibilă în China și operațiunile care contribuie la caracterul final al mașinilor pregătite pentru piețele internaționale.
Marca italiană ar păstra o putere semnificativă de decizie pentru distribuția internațională, iar primele piețe avute în vedere sunt Orientul Mijlociu, Italia, Franța și Germania. Pentru Europa, aceasta înseamnă că Germania, Franța și piața de origine a companiei apar deja în planificarea inițială, chiar dacă nu există încă un calendar comercial detaliat pentru lansarea noilor automobile.
Maserati încearcă să răspundă unei perioade foarte dificile
Noua direcție apare după o scădere severă a volumelor, deoarece livrările globale au coborât în 2025 sub 8.000 de automobile, cu peste 80% sub nivelul maxim înregistrat în 2017. Compania a raportat totodată o pierdere operațională ajustată de 198 de milioane de euro și o marjă de minus 27,3%, cifre care explică presiunea economică din spatele reorganizării planurilor pentru gama electrică.
Maserati s-a confruntat și cu limitări privind investițiile necesare unei platforme complet noi pentru vehicule inteligente și electrice, în timp ce modelele electrice existente au rămas mai aproape de conversii tehnice de bază. Parteneriatul propus ar permite accesul la tehnologii deja dezvoltate de Huawei și la capacitatea industrială JAC, fără ca marca italiană să construiască singură întregul ecosistem tehnologic și de producție.
Conducerea Stellantis a indicat anterior că marca are nevoie de parteneri industriali, dar că vânzarea acesteia nu este opțiunea urmărită în această etapă. Maserati păstrează astfel designul, canalele internaționale și o parte importantă a deciziilor comerciale, în timp ce Huawei și JAC ar acoperi domeniile unde investițiile și dezvoltarea tehnologică au devenit mai dificile.
Maserati intră, prin această strategie, într-o formulă neobișnuită pentru un constructor european de lux, deoarece tehnologia, producția și distribuția sunt împărțite între parteneri cu roluri foarte diferite. Dacă planurile vor fi implementate în forma descrisă, viitoarele modele electrice vor păstra marca italiană pe piețele externe, dar vor avea o bază tehnologică și industrială mult mai puternic legată de China.
