Volkswagen pregătește o schimbare majoră în strategia de dezvoltare a viitoarelor mașini electrice, analizând posibilitatea utilizării unei arhitecturi software dezvoltate în China pentru o mare parte dintre modelele destinate pieței europene. Constructorul german ar putea renunța astfel la utilizarea tehnologiei americane Rivian pentru automobilele produse în volume mari, inclusiv viitorul ID. Golf, urmărind reducerea semnificativă a costurilor de dezvoltare și fabricație.
Volkswagen intenționa inițial să introducă arhitectura electronică dezvoltată împreună cu Rivian pe scară largă, începând cu modelul electric ID. Every1, programat să beneficieze de această tehnologie din 2027. Noul plan analizat la nivelul conducerii ar schimba însă această abordare, deoarece soluțiile dezvoltate în China împreună cu Xpeng și alți parteneri s-au dovedit mai rapide și mai ieftine în procesul de dezvoltare.
SmartDroid.de+1
Volkswagen ar putea beneficia de economii de până la 8.000 de euro pentru fiecare automobil electric din anumite categorii de dimensiuni mai mari, potrivit estimărilor prezentate în presa germană. Această reducere privește costurile constructorului și nu reprezintă deocamdată o ieftinire confirmată a prețurilor de vânzare, însă ar putea oferi companiei mai multă libertate pentru stabilirea unor prețuri competitive.
Volkswagen ar putea economisi până la 5 miliarde de euro folosind tehnologia din China
Volkswagen analizează extinderea arhitecturii China Electrical Architecture, cunoscută sub denumirea CEA, către aproximativ trei sferturi dintre viitoarele modele electrice ale mărcilor principale din grup. Această tehnologie a fost dezvoltată pentru piața chineză și este deja utilizată în proiectele locale ale constructorului german, oferind o alternativă mult mai economică la sistemele pregătite împreună cu Rivian.
Volkswagen ar putea reduce cheltuielile de dezvoltare cu aproximativ 4 – 5 miliarde de euro dacă noua strategie va fi aprobată, o sumă importantă pentru viitoarele proiecte electrice. Diferența dintre costurile dezvoltării software în China și cele din Germania sau Statele Unite reprezintă principalul argument economic pentru utilizarea acestei arhitecturi pe automobilele destinate publicului larg.
Datele prezentate în presa germană indică un cost de aproximativ 60 de euro pentru o oră de dezvoltare în China, comparativ cu aproximativ 120 de euro în Germania. În cazul colaborării cu Rivian, costul indicat ajunge la aproximativ 174 de euro pentru fiecare oră, ceea ce explică diferențele considerabile dintre cele două soluții.
Volkswagen ar putea utiliza economiile pentru a reduce presiunea financiară asupra dezvoltării noilor automobile electrice, fără să fie obligat să transfere integral avantajul către cumpărători. Totuși, o reducere de până la 8.000 de euro a costului unui vehicul ar reprezenta o oportunitate importantă pentru repoziționarea comercială a unor modele într-o piață în care prețul rămâne un criteriu esențial.
Nouă arhitectură pentru ID. Golf și alte modele electrice
Volkswagen ar putea introduce tehnologia chineză inclusiv pe viitorul ID. Golf, un model important pentru extinderea gamei electrice a constructorului german în Europa. Printre automobilele vizate de această schimbare se află și o versiune complet electrică a Skoda Octavia, alături de un posibil ID. Passat, toate fiind proiecte pentru care costurile dezvoltării pot influența semnificativ competitivitatea comercială.
Volkswagen a amânat deja lansarea viitorului ID. Golf pentru anul 2029, iar alegerea unei arhitecturi software mai ieftine ar putea contribui la controlul cheltuielilor aferente proiectului. Informațiile disponibile nu indică însă o devansare a lansării sau un preț oficial pentru acest automobil, avantajele financiare fiind momentan calculate la nivelul dezvoltării și producției.
Din punct de vedere tehnic, soluția CEA folosește o arhitectură electronică zonală, care permite gruparea funcțiilor automobilului în jurul unui număr mai mic de calculatoare centrale. În locul numeroaselor unități electronice separate, sistemul distribuie sarcinile prin componente centralizate, simplificând cablajele și reducând complexitatea electronică a vehiculului.
Volkswagen ar putea beneficia astfel de o structură electronică mai ușor de actualizat, deoarece arhitectura chineză este concepută pentru actualizări software prin intermediul conexiunilor de date. Reducerea numărului de componente și a cablajelor poate contribui inclusiv la scăderea greutății automobilelor, pe lângă economiile obținute prin simplificarea procesului de fabricație.
Colaborarea cu Xpeng oferă deja constructorului german experiență în utilizarea acestei tehnologii pe piața chineză, unde au fost dezvoltate platforme și arhitecturi pentru automobile electrice de serie. Această experiență reprezintă unul dintre argumentele pentru extinderea soluției către modelele europene, deși adaptarea arhitecturii pentru alte piețe și game de automobile face parte din planurile încă neaprobate.
SmartDroid.de+1
Tehnologia Rivian păstrată doar pentru automobilele mai scumpe
Volkswagen nu intenționează neapărat să abandoneze colaborarea cu Rivian, însă analizează o separare a tehnologiilor utilizate pentru automobilele electrice în funcție de poziționarea comercială. Arhitectura americană ar putea rămâne destinată în principal modelelor premium, inclusiv celor dezvoltate de Audi și Porsche, în timp ce automobilele produse în volume mari ar putea utiliza soluția chineză.
Volkswagen ar ajunge astfel să folosească două arhitecturi electronice diferite în cadrul grupului, alegând varianta considerată potrivită pentru costurile și cerințele fiecărei categorii de vehicule. Diferența nu înseamnă automat că automobilele mai accesibile vor avea funcții inferioare, deoarece arhitectura CEA permite actualizări software și integrarea funcțiilor electronice moderne, însă performanțele concrete vor depinde de implementarea fiecărui model.
Schimbarea ar reprezenta o abatere importantă de la strategia inițială, care prevedea utilizarea mai extinsă a tehnologiei dezvoltate prin parteneriatul de miliarde de euro cu Rivian. Pentru cumpărători, diferența ar putea deveni relevantă prin costurile finale ale automobilelor, dar și prin modul în care producătorul va gestiona actualizările software și funcțiile digitale disponibile.
Volkswagen nu a aprobat încă definitiv această reorganizare, deși informațiile apărute în Germania indică faptul că propunerea a fost deja prezentată conducerii companiei. Constructorul nu a oferit o confirmare oficială privind adoptarea planului, astfel că modelele vizate și economiile estimate trebuie considerate parte a unei strategii aflate încă în evaluare.
Volkswagen se află astfel în fața unei decizii care ar putea influența atât dezvoltarea viitoarelor automobile electrice europene, cât și prețurile la care acestea vor putea fi comercializate. Dacă arhitectura chineză va fi adoptată pe scară largă, economiile de până la 5 miliarde de euro și reducerea costurilor cu până la 8.000 de euro pentru anumite vehicule ar putea deveni avantaje importante, fără să existe momentan garanția unor reduceri echivalente pentru clienți.
