BYD Denza N9 EV a fost înregistrat oficial în China într-o configurație complet electrică, iar documentele publicate pentru omologare arată un SUV de dimensiuni mari cu trei motoare și tracțiune integrală. Sistemul dezvoltă o putere maximă combinată de 890 kW, echivalentul a aproximativ 1.194 CP, iar această valoare plasează noua versiune într-o zonă de performanță rezervată automobilelor electrice extrem de puternice.
BYD Denza N9 EV folosește un motor sincron cu magneți permanenți pe puntea față, capabil să livreze 270 kW, împreună cu două motoare amplasate în spate, fiecare dezvoltând câte 310 kW. Puterea nominală cumulată indicată în documente este de 250 kW, în timp ce viteza maximă declarată ajunge la 240 km/h, ceea ce arată că accentul nu cade doar pe dimensiuni și lux.
Pentru viitorii clienți, diferența importantă este că BYD Denza N9 EV nu reprezintă doar o adaptare minoră a versiunii hibride deja existente, deoarece sistemul electric cu trei motoare schimbă radical arhitectura de propulsie. Modelul apare în documentele de reglementare în două variante, QCJ6530ABBEV1 și QCJ6530ABBEV2, diferențiate inclusiv prin configurațiile diferite ale sistemelor de frânare utilizate.
BYD Denza N9 EV aduce trei motoare și o arhitectură specială
BYD Denza N9 EV este asociat arhitecturii e3, cunoscută și sub denumirea Yisanfang, pe care producătorul o utilizează și pentru Denza Z9 GT. Această platformă combină propulsia independentă cu trei motoare și un sistem separat de direcție pentru roțile din spate, o soluție care poate permite manevre și funcții avansate în anumite configurații.
Platforma e3 este legată de funcții precum Compass U-Turn, parcarea asistată de direcția spate și controlul stabilității la viteze ridicate în cazul unei explozii a anvelopei. Totuși, documentele publicate pentru BYD Denza N9 EV nu confirmă că toate aceste funcții vor fi incluse pe versiunea de serie, astfel că ele nu trebuie considerate încă echipamente garantate.
Cele două versiuni înregistrate folosesc soluții de frânare diferite, iar una dintre ele include sistemul integrat de frânare FinDreams IPB, în timp ce cealaltă menționează hardware Bosch BWA și ESP. Pentru noul SUV, această diferență indică existența unor configurații tehnice distincte încă din faza de omologare, fără ca documentele să detalieze cum vor fi împărțite comercial.
Dimensiunile transformă modelul într-un SUV foarte greu
BYD Denza N9 EV măsoară 5.270 milimetri în lungime, 2.030 milimetri în lățime și 1.830 milimetri în înălțime, iar ampatamentul ajunge la 3.125 milimetri. Masa proprie certificată este de 3.105 sau 3.180 kilograme, în funcție de configurație, în timp ce masa totală maximă ajunge la 3.760 kilograme.
Greutatea este una dintre caracteristicile care atrag imediat atenția, deoarece BYD Denza N9 EV trece de pragul de trei tone chiar înainte de încărcarea completă a vehiculului. Versiunea actualizată N9 PHEV poate ajunge, conform datelor menționate, la o masă proprie maximă de 3.280 kilograme, însă configurațiile diferite nu permit o comparație directă perfect echivalentă.
Din punct de vedere exterior, BYD Denza N9 EV folosește o parte frontală închisă, specifică unui automobil electric, împreună cu un senzor LiDAR amplasat pe plafon și camere laterale. Printre opțiunile menționate apar jante forjate de 22 de inci, configurații cu cinci sau șase locuri, vopsea în două tonuri și elemente exterioare finisate în negru.
Bateria rămâne una dintre marile necunoscute
BYD Denza N9 EV va utiliza celule LFP furnizate de Guangxi ASEAN FinDreams Battery, iar asamblarea pachetului este atribuită companiei Shenzhen BYD Auto Industry. Documentele nu dezvăluie însă capacitatea bateriei, masa pachetului, autonomia măsurată în ciclul CLTC sau specificațiile de încărcare, astfel că performanța energetică nu poate fi evaluată complet în acest moment.
Această lipsă de informații este importantă deoarece noul SUV intră într-un segment în care autonomia, viteza de încărcare și dimensiunea bateriei cântăresc aproape la fel de mult precum puterea maximă. Nici pachetul exact de sisteme de asistență pentru șofer nu este identificat în documentele publicate, chiar dacă prezența LiDAR-ului arată că automobilul dispune de hardware dedicat pentru funcții avansate.
În comparație, modelul electric Aito M9 folosește o baterie ternară de 120 kWh și două motoare cu o putere combinată de 497 kW, în timp ce versiunea sa cu cinci locuri pornește de la 66.449 euro. Noul model răspunde cu trei motoare și 890 kW, dar lipsa datelor despre baterie și autonomie împiedică deocamdată o comparație completă între cele două automobile electrice.
BYD Denza N9 EV intră într-o zonă premium foarte competitivă
Poziționarea anunțată pentru BYD Denza N9 EV este în segmentul SUV-urilor premium de dimensiuni mari din China, unde va concura cu modele electrice și hibride plug-in de vârf. Actualul N9 PHEV este vândut între 51.825 și 62.461 euro, însă documentele analizate nu indică un preț pentru noua versiune complet electrică.
Un alt reper este Zeekr 9X, un SUV plug-in hybrid construit pe arhitectura SEA-S, a cărui versiune de top cu trei motoare poate dezvolta până la 1.030 kW împreună cu un motor turbo de 2,0 litri. BYD Denza N9 EV rămâne complet electric și ajunge la 890 kW, iar această combinație îl diferențiază într-un segment în care producătorii urmăresc simultan puterea, spațiul și tehnologiile de șasiu.
Prin dimensiuni, masă și arhitectura cu trei motoare, BYD Denza N9 EV se conturează drept unul dintre cele mai ambițioase SUV-uri electrice ale mărcii Denza, fără ca toate datele esențiale să fie încă publice. Informațiile de omologare confirmă însă deja puterea de 890 kW, viteza maximă de 240 km/h, cele două configurații de frânare și dimensiunile foarte mari, conturând clar direcția tehnică a viitorului model.
