Dongfeng 007, noua variantă a sedanului electric eπ 007, aduce o configurație neobișnuită pentru producția de serie, cu patru motoare amplasate direct în roți. Constructorul chinez renunță astfel la transmisia convențională, iar publicația germană GIGA prezintă automobilul drept un model care elimină inclusiv frânele mecanice obișnuite.
În locul unui motor central care transmite puterea către roți prin arbori și articulații, Dongfeng 007 folosește câte un motor electric pentru fiecare roată. Fiecare unitate dezvoltă 100 kW, astfel că sistemul ajunge la 400 kW în total, echivalentul a aproximativ 536 de cai-putere potrivit datelor publicate.
Pentru viitorii cumpărători, schimbarea nu înseamnă numai performanțe ridicate, ci și un control diferit asupra mișcării automobilului, întrucât fiecare roată funcționează independent. Dongfeng 007 poate distribui astfel puterea în mod individual, iar configurația elimină mai multe componente mecanice folosite de majoritatea vehiculelor electrice convenționale.
Dongfeng 007 schimbă modul în care sunt acționate roțile
Motoarele integrate în roți sunt produse de Shanghai Automobile Electric Drive, companie menționată în informațiile publicate despre această versiune a sedanului electric. Ele folosesc o arhitectură cu flux axial, descrisă și prin termenul „pancake”, datorită formei compacte care permite instalarea directă în ansamblurile roților.
Spre deosebire de sistemele de propulsie în care unul sau două motoare antrenează mai multe roți, această soluție reduce necesitatea componentelor de transmisie intermediare. Dongfeng 007 poate regla separat cuplul pentru fiecare roată, ceea ce oferă posibilități suplimentare pentru gestionarea tracțiunii și a stabilității în mers.
Cei patru propulsori au împreună o putere suficient de mare pentru a plasa sedanul în zona automobilelor electrice orientate spre performanță, cel puțin din perspectiva acestui indicator. Totuși, informațiile furnizate nu includ un timp oficial de accelerație sau o autonomie omologată pentru noua configurație, astfel încât asemenea performanțe nu pot fi cuantificate.
Abordare neobișnuită pentru frânare
Cea mai surprinzătoare informație apare în relatarea GIGA, potrivit căreia versiunea cu motoare în roți renunță la discurile, plăcuțele și etrierele de frână convenționale. În această descriere, Dongfeng 007 folosește rezistența electromagnetică a motoarelor pentru a încetini și pentru a transforma o parte din energia mișcării în electricitate.
Sistemul descris poate folosi motorul fiecărei roți atât pentru accelerare, cât și pentru decelerare, ceea ce apropie funcțiile de propulsie și frânare. Potrivit GIGA, roțile sunt menținute blocate electronic în staționare, însă articolul nu oferă detalii despre soluțiile de rezervă pentru frânarea de urgență.
CarNewsChina confirmă existența celor patru motoare în roți și descrie recuperarea energiei printr-un control mai precis al frânării, fără să detalieze separat eliminarea tuturor componentelor clasice. Pentru Dongfeng 007, sursele indică o îmbunătățire de aproximativ 25% a recuperării energiei, dar nu oferă rezultatele unor teste independente în condiții reale.
Pierderi mecanice mai mici și manevre mai ușoare
Eliminarea arborilor de transmisie și a articulațiilor care transferă puterea poate reduce frecarea și pierderile dintre motor și roată, fără a modifica principiul propulsiei electrice. În cazul Dongfeng 007, informațiile publicate indică pierderi mecanice cu aproximativ 30% mai mici, nu o creștere demonstrată cu același procent a autonomiei.
O altă diferență anunțată privește raza de întoarcere, care ar putea scădea cu aproximativ 10–15% datorită controlului independent al celor patru roți. Această îmbunătățire ar putea conta în parcări, pe străzi înguste și în alte situații unde manevrabilitatea este mai importantă decât puterea maximă disponibilă.
Sistemul ar putea reduce și cheltuielile de întreținere, întrucât unele componente convenționale dispar, iar numărul pieselor supuse uzurii mecanice devine mai mic. Pentru Dongfeng 007 sunt menționate economii estimate de 20–30%, însă acestea nu reprezintă costuri deja confirmate prin experiența proprietarilor.
Dongfeng 007 păstrează designul, dar reorganizează spațiul
La exterior, versiunea specială a sedanului nu se îndepărtează semnificativ de modelul cunoscut, păstrând caroseria aerodinamică de tip fastback și proporțiile existente. Datele publicate indică o lungime de 4.880 mm, o lățime de 1.915 mm și o înălțime de 1.476 mm, alături de un ampatament de 2.915 mm.
Designul include faruri înguste, un logo frontal minimalist, o bandă luminoasă continuă în spate și un plafon panoramic din sticlă. Dongfeng 007 nu își anunță astfel noutatea printr-o caroserie radical diferită, deoarece modificările decisive sunt concentrate în sistemul de propulsie și în organizarea componentelor de sub podea.
Absența transmisiei tradiționale permite o amplasare mai flexibilă a bateriei și o podea mai plată, potrivit descrierii tehnice publicate de CarNewsChina. Pentru pasageri și bagaje, Dongfeng 007 ar putea valorifica mai bine spațiul disponibil, deși sursele nu oferă măsurători comparative ale habitaclului sau portbagajului.
Ce se știe despre lansarea automobilului
Noua variantă a apărut în documentele Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației din China, cunoscut sub abrevierea MIIT, informație relatată încă din noiembrie 2025. GIGA a scris ulterior că Dongfeng 007 a primit aprobarea autorităților, dar cele două articole nu stabilesc o dată confirmată pentru începerea vânzărilor.
Nu au fost comunicate în sursele citate un preț oficial, o listă de piețe de comercializare sau detalii despre o eventuală lansare în România. Chiar dacă Dongfeng 007 este prezentat ca viitor model de serie, documentația tehnică și anunțurile despre tehnologie nu echivalează cu disponibilitatea efectivă pentru cumpărători.
CarNewsChina precizează și o nuanță importantă: automobile cu patru motoare integrate în roți au mai existat, fiind amintite Lightyear 0 și Lordstown Endurance. Versiunea descrisă se diferențiază prin faptul că provine de la un mare constructor consacrat, iar adevăratul test va fi introducerea comercială a configurației prezentate.
