Geely avertizează asupra unei probleme importante care ar putea afecta milioane de proprietari de mașini electrice în următorii ani, pe măsură ce bateriile acestora îmbătrânesc și devin tot mai costisitor de reparat. Eric Li, președintele grupului auto chinez, susține că diferența dintre durata de viață a automobilelor și cea a bateriilor ar putea transforma întreținerea vehiculelor electrice într-o problemă financiară serioasă pentru proprietari.
Geely atrage atenția că o mașină electrică poate rămâne perfect utilizabilă din punct de vedere mecanic, chiar dacă bateria sa a pierdut suficientă capacitate încât să necesite intervenții costisitoare. Înlocuirea completă a acumulatorului nu reprezintă întotdeauna o soluție economică, mai ales atunci când valoarea automobilului a scăzut considerabil după mai mulți ani de utilizare.
Geely spune că problema devine importantă pentru persoanele care intenționează să păstreze un automobil electric mai mult de zece ani sau să cumpere unul second-hand. Conducerea Geely consideră că industria trebuie să găsească soluții prin care aceste vehicule să poată fi utilizate economic inclusiv după ce bateriile originale încep să prezinte semne avansate de degradare.
De ce avertizează Geely cu privire la prețurile bateriilor mașinilor electrice
Eric Li a discutat această problemă pe 5 noiembrie 2026, în cadrul World Internet Conference din Wuzhen, alături de William Li, fondatorul și directorul general al Nio. Reprezentantul Geely a explicat că efectele îmbătrânirii bateriilor nu sunt încă vizibile la scară largă în China, deoarece piața automobilelor electrice este relativ tânără.
William Li a prezentat situația unui automobil proiectat pentru aproximativ 15 ani de utilizare, care ajunge la zece ani sau 200.000 de kilometri parcurși. Vehiculul ar putea avea încă cinci sau șase ani de utilizare înainte, însă bateria degradată îi poate limita autonomia, utilitatea și valoarea de revânzare.
Geely subliniază astfel o diferență importantă între durata de funcționare a automobilului și perioada în care bateria acestuia poate oferi performanțe satisfăcătoare. Chiar dacă motorul electric și celelalte componente continuă să funcționeze, costul intervențiilor asupra acumulatorului poate determina proprietarul să renunțe la un vehicul încă utilizabil.
Cât costă înlocuirea unei baterii și de ce reparațiile sunt complicate
Una dintre cele mai mari dificultăți este costul înlocuirii complete a bateriei, care poate ajunge la aproximativ 100.000 de yuani, echivalentul a aproape 15.000 de dolari. Potrivit informațiilor prezentate de publicația Yicai, această estimare provine de la un inginer al centrului de service CATL Ning Service din Shanghai și nu reprezintă un preț universal.
Geely ridică inclusiv problema rentabilității recondiționării bateriilor existente, deoarece intervențiile asupra acumulatorilor moderni pot necesita operațiuni complexe și componente compatibile. La centrul CATL menționat, reparațiile pot costa între 10.000 și 20.000 de yuani, echivalentul a aproximativ 1.500 până la 3.000 de dolari, însă serviciile respective sunt limitate la bateriile producătorului.
Dificultățile apar inclusiv din modul în care sunt construite bateriile moderne, unele folosind arhitectura Cell-to-Pack, care integrează celulele direct în ansamblul acumulatorului. Această soluție poate complica demontarea și înlocuirea componentelor individuale, deoarece sistemele de răcire, conexiunile electrice și elementele de etanșare trebuie păstrate în condiții de siguranță.
Geely pune în discuție și posibilitatea ca reparațiile să devină prea scumpe în raport cu valoarea rămasă a automobilului, chiar dacă tehnic acestea sunt realizabile. Celulele noi trebuie să fie compatibile cu cele existente în privința capacității, tensiunii și rezistenței interne, ceea ce limitează opțiunile disponibile pentru anumite baterii.
Mașinile electrice second-hand se confruntă deja cu probleme de valoare
Piața automobilelor electrice second-hand din China oferă deja indicii despre efectele pe care degradarea bateriilor le poate avea asupra proprietarilor. Aproximativ patru din cinci comercianți de automobile rulate intervievați în China au refuzat vehiculele complet electrice mai vechi de cinci ani, inclusiv din cauza incertitudinilor privind starea bateriilor și costurile înlocuirii acestora.
Datele citate de asociația comercianților auto din China arată că un automobil electric vechi de trei ani păstra aproximativ 45% din valoarea inițială. Procentul este inferior nivelului de aproape 55% înregistrat în 2023, ceea ce evidențiază presiunile existente asupra valorii de revânzare a acestor automobile.
Geely discută această problemă într-un context în care China a introdus noi standarde privind durabilitatea bateriilor, pentru a defini mai clar performanțele acestora în timp. Standardul GB/T 46991.1-2025, intrat în vigoare la 1 iulie 2026, stabilește pentru anumite categorii de vehicule praguri minime de energie disponibilă de 82% după cinci ani sau 100.000 de kilometri, 75% după opt ani sau 160.000 de kilometri și 70% după zece ani sau 200.000 de kilometri.
Aceste valori reprezintă criterii tehnice de durabilitate și nu trebuie confundate cu extinderea garanțiilor oferite proprietarilor de automobile electrice. Reglementările chineze anterioare privind subvențiile prevedeau pentru componentele esențiale, inclusiv bateriile, o garanție minimă de opt ani sau 120.000 de kilometri, în condițiile aplicabile vehiculelor eligibile.
Geely și Nio pregătesc o alternativă la înlocuirea completă a bateriilor
Geely încearcă să abordeze această problemă inclusiv prin extinderea colaborării cu Nio, producătorul chinez care dezvoltă o rețea de stații pentru schimbarea rapidă a bateriilor. Cele două companii au încheiat pe 28 septembrie un acord prin care grupul auto urmează să contribuie cu întreaga afacere Yiyi Power și 640 de milioane de yuani, echivalentul a aproximativ 96 de milioane de dolari, pentru o participație de 30% în Nio Power.
Sistemul permite automobilelor compatibile să schimbe bateria descărcată cu una disponibilă într-o stație specializată, fără ca șoferul să aștepte încărcarea acumulatorului existent. Această soluție este diferită de înlocuirea definitivă a unei baterii defecte, însă poate susține un model de utilizare în care acumulatorul este administrat separat de automobil.
Geely va dezvolta automobile compatibile cu infrastructura de schimbare a bateriilor, în timp ce Nio Power va furniza serviciile necesare utilizării acesteia. Companiile intenționează să colaboreze și la dezvoltarea tehnologiilor și standardelor, deoarece sistemele utilizate de constructorii auto trebuie să respecte cerințe comune pentru dimensiuni, conexiuni electrice, răcire și comunicație.
Nio avea la 27 septembrie 2026 un total de 4.126 de stații pentru schimbarea bateriilor și 5.307 stații de încărcare în China. Rețeaua efectuase deja peste 125 de milioane de operațiuni de schimbare a bateriilor, iar obiectivul companiei este să ajungă la 10.000 de stații până în 2030.
Acordul dintre Geely și Nio nu stabilește încă primele modele compatibile sau un calendar detaliat pentru extinderea serviciilor destinate clienților. Participația de 30% este condiționată de aprobările necesare și de finalizarea tranzacției, existând inclusiv posibilitatea unor ajustări ulterioare în funcție de performanțele operaționale convenite.
Avertismentul lansat de conducerea grupului chinez evidențiază o problemă care ar putea deveni tot mai importantă odată cu îmbătrânirea actualei generații de automobile electrice. Pentru proprietari, costul real al utilizării pe termen lung va depinde nu doar de fiabilitatea mașinii, ci și de posibilitatea de a repara sau înlocui bateria fără cheltuieli disproporționate față de valoarea vehiculului.
