EURO 7 aduce schimbări importante pentru industria auto europeană începând cu 29 noiembrie 2026, când noile reguli adoptate de Uniunea Europeană vor deveni obligatorii pentru autoturismele și vehiculele utilitare ușoare care primesc omologări noi. Decizia introduce cerințe privind particulele generate de frâne și anvelope, dar și durabilitatea bateriilor utilizate de mașinile electrice și hibride reîncărcabile.
EURO 7 păstrează limitele actuale pentru emisiile poluante eliminate prin sistemele de evacuare, însă extinde verificările asupra unor componente care nu erau controlate în același mod prin reglementările precedente. Constructorii auto trebuie astfel să respecte noi criterii de mediu, inclusiv pentru vehiculele electrice, care până acum nu intrau sub incidența normelor Euro în aceeași manieră.
Pentru șoferii din România și din restul Uniunii Europene, EURO 7 înseamnă introducerea treptată a unor cerințe suplimentare pentru mașinile noi, fără aplicarea simultană a acestora asupra întregului parc auto existent. Modificările vor influența în primul rând proiectarea și omologarea viitoarelor modele, iar unele obligații vor deveni aplicabile abia în următorii ani.
L’argus
EURO 7 schimbă regulile pentru emisiile mașinilor noi
Una dintre particularitățile noii legislații este menținerea limitelor de poluare la evacuare stabilite deja prin standardul Euro 6e, ceea ce evită introducerea unor restricții suplimentare foarte severe pentru motoarele termice. EURO 7 modifică însă modul în care sunt măsurate particulele, astfel încât testele de omologare să includă și particule mult mai mici decât cele monitorizate anterior.
Concret, pragul utilizat pentru numărarea particulelor trece de la PN23 la PN10, ceea ce permite măsurarea particulelor cu diametrul de numai 10 nanometri. Această ajustare extinde verificările asupra emisiilor motoarelor, fără să modifice limitele generale aplicabile poluanților evacuați de autoturisme și utilitare ușoare.
EURO 7 introduce o schimbare mai importantă în privința particulelor provenite din uzura anvelopelor și a sistemelor de frânare, două surse de poluare care vor deveni tot mai relevante. Potrivit estimărilor Comisiei Europene, aceste particule ar putea reprezenta până la 90% din totalul particulelor generate de transportul rutier până în anul 2050.
În cazul anvelopelor, autoritățile europene urmăresc reducerea particulelor și microplasticelor eliberate prin contactul repetat cu suprafața drumului, însă limitele concrete nu au fost stabilite încă. EURO 7 prevede aplicarea progresivă a cerințelor până la 1 aprilie 2032, în funcție de clasele de anvelope, oferind producătorilor timp pentru adaptarea materialelor utilizate.
Limite noi pentru frânele mașinilor electrice și termice
Sistemele de frânare reprezintă o altă componentă vizată direct de legislația europeană, deoarece utilizarea lor produce particule care ajung în mediul înconjurător. EURO 7 stabilește inițial o limită de 7 mg/km pentru particulele emise de frânele autoturismelor convenționale, în timp ce pentru vehiculele complet electrice limita este de 3 mg/km.
Diferența este explicată prin utilizarea frânării regenerative la mașinile electrice, care permite recuperarea energiei și reduce solicitarea sistemelor clasice de frânare. Pentru vehiculele utilitare mari din categoria N1 clasa 3, limitele corespunzătoare sunt de 11 mg/km, respectiv 5 mg/km pentru variantele electrice.
EURO 7 prevede și revizuirea acestor praguri, cu posibilitatea înăspririi lor de la 1 ianuarie 2030, în urma unui raport care trebuie pregătit până la sfârșitul anului 2027. În cazul autoturismelor cu motoare termice, plafonul ar putea ajunge la 3 mg/km, ceea ce ar impune dezvoltarea unor soluții suplimentare pentru limitarea particulelor.
Producătorii de componente lucrează deja la discuri de frână realizate din materiale mai durabile și mai ușoare, precum și la plăcuțe care folosesc compozite organice. EURO 7 poate încuraja inclusiv introducerea unor filtre dedicate particulelor rezultate în timpul frânării, însă aceste soluții sunt prezentate drept posibilități tehnice, nu echipamente obligatorii pentru toate vehiculele.
EURO 7 stabilește cerințe pentru bateriile mașinilor electrice
O noutate importantă privește includerea automobilelor complet electrice în sistemul european de reglementare a impactului asupra mediului, dincolo de absența emisiilor la evacuare. EURO 7 stabilește cerințe privind durabilitatea bateriilor, aplicabile atât mașinilor electrice, cât și modelelor hibride care pot fi încărcate de la priză.
Pentru autoturisme, bateriile trebuie să păstreze cel puțin 80% din performanța inițială până la cinci ani sau 100.000 de kilometri, pragul prevăzut pentru utilitarele ușoare fiind de 75%. După opt ani sau 160.000 de kilometri, cerințele sunt de 72% pentru autoturisme și 67% pentru vehiculele utilitare ușoare.
EURO 7 introduce astfel criterii referitoare la comportamentul bateriilor pe termen lung, un aspect important pentru utilizatorii care urmăresc autonomia și performanța mașinilor electrificate. Aceste praguri reprezintă cerințe de durabilitate impuse producătorilor și nu trebuie confundate automat cu garanțiile comerciale oferite cumpărătorilor.
Pașaport digital pentru fiecare vehicul
Legislația europeană introduce și un pașaport de mediu al vehiculului, conceput ca un registru digital accesibil utilizatorilor și destinat prezentării informațiilor despre performanța ecologică a automobilelor. EURO 7 urmărește astfel să ofere date standardizate despre caracteristicile mașinii în momentul înmatriculării, fără ca informațiile să se limiteze exclusiv la emisiile poluante.
Documentul digital va include limitele emisiilor poluante, emisiile de CO2, consumul de carburant sau energie electrică, autonomia electrică și puterea motorului. Pentru modelele electrificate vor fi disponibile și informații referitoare la durabilitatea bateriei, datele fiind furnizate prin sistemele de monitorizare instalate la bord.
EURO 7 se bazează inclusiv pe sistemele OBFCM de monitorizare a consumului, devenite obligatorii pentru vehiculele noi înmatriculate în Europa începând cu 1 ianuarie 2021. Prin reunirea acestor informații, pașaportul de mediu va permite utilizatorilor să consulte mai ușor caracteristicile relevante ale unui vehicul.
Intrare treptat în aplicare, cu termene diferite pentru constructori
Calendarul stabilit de Uniunea Europeană prevede mai multe etape, deși regulamentul a intrat deja în vigoare la 14 mai 2024. EURO 7 devine aplicabil de la 29 noiembrie 2026 pentru autoturismele și vehiculele utilitare ușoare nou omologate, urmând ca regulile să se extindă la toate vehiculele noi din aceste categorii începând cu 29 noiembrie 2027.
Constructorii de dimensiuni reduse beneficiază de un termen suplimentar, până la 1 iulie 2030, dacă produc anual mai puțin de 10.000 de autoturisme sau 22.000 de utilitare ușoare. Această diferențiere permite introducerea noilor cerințe în etape, fără aplicarea acelorași termene tuturor producătorilor europeni.
EURO 7 marchează astfel extinderea controlului asupra impactului automobilelor asupra mediului, dincolo de gazele eliminate de motoarele pe benzină și motorină. Pentru cumpărătorii din România, schimbările vor deveni relevante pe măsură ce constructorii vor introduce vehicule conforme cu noile reguli, inclusiv modele electrice cu cerințe privind bateriile, frânele și anvelopele.
