Dacia promovează acum oficial pe piața din România motorizarea tribrid 150 4×4 pentru actualul Duster, iar eu cred că această soluție spune deja foarte mult despre direcția în care va merge DACIA Duster 4. Nu există încă un anunț oficial pentru generația a patra, însă combinația dintre benzină, GPL, electric și tracțiune integrală rezolvă exact problema pe care Dacia o va avea în următorii ani: electrificare mai mare fără renunțarea brutală la accesibilitate.
Ceea ce Dacia numește acum Tribrid nu este, tehnic, o motorizare apărută peste noapte, deoarece sistemul era cunoscut anterior drept Hybrid-G 150 4×4 și este deja disponibil pentru Duster și Bigster. Diferența importantă este că producătorul îi construiește acum o identitate mult mai clară, iar pentru mine aceasta este o indicație că arhitectura are șanse serioase să fie dezvoltată și păstrată pentru DACIA Duster 4.
Sistemul actual folosește un motor de 1,2 litri mild-hybrid de 48V și 140 CP pe puntea față, alimentat cu benzină sau GPL, împreună cu un motor electric amplasat pe puntea spate, capabil să livreze până la 31 CP. Motorizarea este comercializată drept tribrid 150 4×4, transmisia termică este automată cu dublu ambreiaj și șase trepte, iar motorul electric posterior primește propria cutie cu două rapoarte și posibilitatea decuplării punții.
DACIA Duster 4 va avea aproape sigur motorizare TRIBRID
Pentru mine, cel mai important avantaj al acestei arhitecturi nu este numărul de motoare, ci faptul că Dacia poate oferi tracțiune integrală folosind motorul electric amplasat direct pe puntea spate. Tocmai această separare poate conta enorm pentru noua generație, deoarece permite păstrarea caracterului de SUV 4×4, în timp ce electrificarea devine parte structurală a sistemului de propulsie.
Actualul Tribrid folosește o baterie litiu-ion de 0,84 kWh, care se încarcă prin recuperarea energiei la frânare și decelerare, fără conectarea automobilului la priză. Dacia spune că Duster poate rula complet electric până la 60% din timpul petrecut în oraș, în condițiile testelor sale bazate pe faza urbană WLTC, ceea ce explică de ce văd această tehnologie ca pe un punct de plecare foarte logic pentru DACIA Duster 4.
Există și un argument economic care mi se pare chiar mai important pentru clienții din România, deoarece automobilul păstrează două rezervoare de câte 50 de litri pentru benzină și GPL. Dacia indică o autonomie cumulată de până la 1.500 kilometri și costuri de carburant care pot fi cu până la 40% mai mici, iar DACIA Duster 4 ar putea transforma tocmai această combinație într-un avantaj major față de SUV-urile electrificate mai scumpe.
Eu nu cred că viitoarea generație va primi pur și simplu actualul sistem fără modificări, deoarece până la apariția DACIA Duster 4 tehnologia hibridă, cerințele privind emisiile și concurența vor avansa semnificativ. Cred însă că principiul Tribrid poate continua printr-o baterie mai eficientă, o gestionare electrică îmbunătățită și o integrare mai profundă a tracțiunii spate electrice, chiar dacă specificațiile finale vor fi inevitabil diferite.
Automobilul de tranziție perfect pentru Dacia
Argumentul cel mai puternic vine chiar din strategia deja comunicată de Dacia, care urmărește patru automobile complet electrice până în 2030 și electrificarea accelerată a întregii game. În același timp, declarațiile făcute despre ciclul actualului Duster indicau că această generație poate rămâne pe piață aproximativ opt ani și predominant cu motoare termice până în jurul anului 2032, ceea ce plasează DACIA Duster 4 exact la intersecția dintre cele două lumi.
Din această perspectivă, eu consider foarte probabil ca DACIA Duster 4 să nu fie construit în jurul unei singure forme de propulsie, ci să ofere soluții diferite pentru piețe și clienți diferiți. Dacia a vorbit deja despre perspectiva unei oferte duale, electrice și cu motor termic, iar o versiune Tribrid evoluată ar avea sens tocmai pentru cumpărătorii care vor autonomie mare, tracțiune 4×4 și costuri controlabile fără dependență de încărcare.
O versiune complet electrică pentru DACIA Duster 4 mi se pare, de asemenea, mult mai probabilă decât în cazul generației actuale, deoarece strategia mărcii până în 2030 merge explicit către extinderea rapidă a automobilelor electrice. Totuși, faptul că Dacia insistă simultan pe GPL, full-hybrid și noul Tribrid arată că producătorul nu vede electrificarea ca pe o singură tehnologie, ci ca pe o combinație de soluții adaptate prețului și utilizării.
Mai există un motiv pentru care cred că DACIA Duster 4 va continua această filozofie, iar acesta ține de modul în care Dacia proiectează tehnologii relativ simple pentru probleme foarte concrete. Motorul electric posterior oferă cuplu imediat atunci când aderența scade, transmisia automată simplifică utilizarea zilnică, iar decuplarea punții spate reduce pierderile atunci când tracțiunea integrală nu este necesară.
În plus, DACIA Duster 4 ar putea duce mai departe direcția actuală privind materialele rezistente, soluțiile modulare precum YouClip și echipamentele digitale introduse treptat în gama Dacia, fără ca acestea să devină centrul automobilului. Eu m-aș aștepta la mai multă tehnologie de siguranță și conectivitate, dar cu aceeași disciplină a costurilor, deoarece strategia oficială pentru 2030 păstrează explicit ideea de mobilitate robustă, esențială și accesibilă.
Dacă DACIA Duster 4 va păstra o versiune cu motor termic alături de una electrică, mi se pare dificil de imaginat o soluție mai potrivită filozofiei mărcii decât o evoluție a actualului Tribrid. Prețul DACIA Duster 4 cu motor Tribrid va fi totuși pe măsura inovațiilor care sunt așteptate, iar ast apentru că tehnologia e scumpă, deci față de modelul de bază, putem vorbim despre o diferență de 8.000 – 10.000 euro.
În final, DACIA Duster 4 nu este încă un automobil confirmat prin specificații, imagini sau calendar oficial, astfel că orice detaliu concret despre motorizări trebuie tratat astăzi drept estimare. Totuși, tehnologia deja pusă pe Duster, strategia Dacia pentru 2030 și perspectiva unei game mixte electric-termic mă fac să cred că viitoarea generație va folosi Tribrid, probabil într-o formă evoluată, ca una dintre cele mai importante motorizări ale sale.
