Chery a supus bateria modelului TIGGO 9 CSH unei succesiuni de teste dure pe litoralul Mării Negre, combinând o scufundare de 24 de ore în apă sărată cu o probă de lovire a părții inferioare a vehiculului. După prima etapă, bateria a fost scoasă dintr-o soluție cu 3,5% clorură de sodiu, inspectată de ingineri și remontată pe automobil înainte ca testarea să continue.
Verificările efectuate după imersiune au urmărit dacă bateria de 34,46 kWh își păstrează etanșeitatea și izolarea electrică, două elemente esențiale atunci când un sistem de înaltă tensiune este expus apei. Chery a raportat că nu au fost observate semne vizibile de coroziune, umflare sau scurgeri, iar în conectorii de înaltă și joasă tensiune nu au fost găsite urme de apă.
Măsurătorile prezentate de Chery au indicat o rată de pierdere a presiunii de 8,067 Pa pe minut, mult sub criteriul de trecere stabilit la 31 Pa pe minut pentru această verificare. În același timp, rezistența de izolație a rămas peste 500 MΩ, ceea ce arată că sistemul de înaltă tensiune a rămas bine separat electric de carcasa bateriei după expunerea prelungită.
Chery trece de la apa sărată la un test de impact
După finalizarea inspecției, Chery a reinstalat bateria pe TIGGO 9 CSH și a trecut direct la o probă care simulează contactul dur al părții inferioare cu un obstacol rigid. Automobilul a fost condus cu aproximativ 14–15 km/h peste o treaptă înaltă de 250 mm, astfel încât scutul inferior să intre intenționat în contact cu suprafața de test.
Inspecția realizată după impact a identificat deteriorări la stratul din PVC al protecției inferioare, însă carcasa bateriei nu a prezentat fisuri sau avarii structurale. Chery precizează că nici conectorii de înaltă și joasă tensiune, nici circuitele de intrare și ieșire pentru lichidul de răcire nu au prezentat urme de lovire sau deteriorare.
Mai important pentru funcționarea ansamblului, testul nu a produs scurgeri de electrolit, nu a declanșat un eveniment anormal de propagare termică și nu a generat avertizări pe bord. Chery folosește pentru protecția bateriei o structură cu mai multe straturi, inclusiv un scut inferior realizat din oțel cu rezistență de 780 MPa, destinat contactului cu pietre, denivelări și alte obstacole.
Aceeași baterie veificată în două situații foarte diferite
Cele două probe au urmărit riscuri distincte, deoarece expunerea îndelungată la apă solicită în primul rând etanșarea, în timp ce lovirea de dedesubt pune presiune directă pe protecția structurală. Chery a testat astfel aceeași baterie atât separat, prin inspecții și măsurători după imersiune, cât și în configurația completă a vehiculului după remontarea pe TIGGO 9 CSH.
Probele au fost realizate cu participarea inginerilor FEV, iar testarea a fost urmărită de peste 150 de jurnaliști din 16 țări europene, potrivit informațiilor publicate despre eveniment. Pentru Chery, această combinație de verificări arată concret cum reacționează sistemul atunci când bateria trece succesiv prin contact prelungit cu apă sărată și apoi printr-un impact mecanic controlat.
Sistemul de siguranță nu se limitează însă la carcasa și scutul bateriei, deoarece arhitectura CSH include și o funcție care poate întrerupe alimentarea de înaltă tensiune în două milisecunde după un accident. Chery indică și faptul că celulele bateriei sunt proiectate să funcționeze într-un interval de temperatură cuprins între minus 35 și 60 de grade Celsius, pentru condiții foarte diferite de utilizare.
Chery extinde testarea tehnologiei CSH în Europa
Tehnologia hibridă CSH a fost dezvoltată în mai multe generații pe parcursul a peste două decenii și a fost validată în nouă regiuni globale și 44 de țări considerate importante pentru program. Chery aduce prin testele desfășurate la Marea Neagră această abordare și în Europa, folosind condiții dedicate pentru a verifica protecția bateriei sub forme diferite de solicitare.
Pentru șoferi, rezultatele prezentate nu schimbă modul de utilizare al modelului, dar oferă date concrete despre comportamentul sistemului de baterii în două scenarii neobișnuit de dure, unul legat de apă și altul de impact. Chery încearcă astfel să demonstreze prin teste succesive, nu doar prin specificații tehnice, că protecția bateriei TIGGO 9 CSH este gândită pentru situații în care etanșarea și rezistența mecanică devin critice.
