Chery a anunțat noi detalii despre dezvoltarea unei baterii revoluționare pentru mașinile electrice, compania chineză pregătind începerea producției pilot în 2027, cu obiectivul de a atinge autonomii de până la 1.500 de kilometri. Noua tehnologie, denumită Rhinoceros S, folosește un electrolit solid și ar putea transforma performanțele viitoarelor automobile electrice, însă producătorul nu a confirmat deocamdată lansarea comercială a unui model care să ofere această autonomie.
Chery dezvoltă bateria Rhinoceros S folosind o arhitectură diferită de cea a acumulatorilor convenționali, urmărind obținerea unei densități energetice de 400 Wh/kg la nivelul celulelor individuale. Tehnologia utilizează un electrolit solid pe bază de sulfuri și un catod ternar bogat în nichel, combinație prin care producătorul urmărește stocarea unei cantități mai mari de energie în raport cu greutatea celulelor.
Pentru șoferii interesați de automobile electrice, promisiunea unei autonomii de 1.500 de kilometri reprezintă principalul avantaj al acestei tehnologii, deoarece ar putea reduce considerabil necesitatea opririlor pentru încărcare. Totuși, Chery nu a prezentat un automobil concret care să atingă această distanță și nici standardul de măsurare utilizat, astfel că valoarea anunțată reprezintă un obiectiv de dezvoltare, nu o performanță confirmată în condiții reale.
Chery pregătește pentru 2027 un plan important în dezvoltarea bateriilor
Chery intenționează să înceapă producția pilot a bateriei Rhinoceros S în 2027, aceasta fiind o etapă necesară înaintea unei eventuale fabricări la scară industrială. Procesul va permite evaluarea materialelor, verificarea construcției celulelor și testarea metodelor de producție, pentru a determina dacă performanțele obținute pot fi reproduse constant.
Această etapă nu trebuie confundată cu lansarea comercială, deoarece fabricarea experimentală a bateriilor nu înseamnă automat disponibilitatea lor pe automobile destinate clienților. Producătorul trebuie să demonstreze că poate fabrica celule cu performanțe stabile, înainte de a confirma volume mai mari de producție sau modele echipate cu noua tehnologie.
Un alt element important este diferența dintre densitatea energetică a celulelor și cea a întregului pachet de baterii, care include numeroase componente suplimentare. Sistemele de răcire, structurile de protecție, cablajele și dispozitivele electronice de gestionare adaugă greutate, astfel că performanța finală depinde de integrarea întregului ansamblu în automobil.
Chery urmărește și dezvoltarea unei tehnologii distincte, bazate pe un electrolit polimerizat direct în celulă și un catod bogat în litiu, cu mangan. Pentru această soluție, obiectivul pe termen lung ajunge la 600 Wh/kg, însă valoarea aparține unui concept diferit de Rhinoceros S și nu reprezintă performanța confirmată a bateriei programate pentru producția pilot.
Performanțe ridicate și la temperaturi extreme
Chery indică pentru Rhinoceros S un interval de funcționare cuprins între minus 40 și 100 de grade Celsius, ceea ce sugerează ambiții importante privind rezistența la temperaturi extreme. Compania susține inclusiv că o celulă a fost expusă la 200 de grade Celsius într-un test intern, însă nu au fost prezentate suficiente informații pentru compararea rezultatului cu procedurile standardizate de siguranță.
Rezistența la temperaturi reprezintă un aspect important pentru bateriile automobilelor electrice, deoarece variațiile termice pot influența funcționarea și durata lor de utilizare. În cazul acumulatorilor cu electrolit solid, una dintre dificultățile tehnice constă în menținerea contactului stabil dintre electrozi și electrolit, inclusiv atunci când materialele se modifică ușor în timpul încărcării și descărcării.
Separat de tehnologia solid-state, Chery dezvoltă acumulatori cu electrolit lichid capabili să atingă o rată maximă de încărcare de 12C, cu o medie vizată de peste 8C. Aceste valori descriu raportul dintre capacitatea bateriei și puterea de încărcare, indicând posibilitatea unor performanțe foarte ridicate atunci când automobilul și infrastructura permit utilizarea lor.
Pentru un acumulator de 75 kWh, o rată de 12C înseamnă teoretic o putere de 900 kW, în timp ce 8C corespunde unei puteri de aproximativ 600 kW. În cazul unui pachet de 90 kWh, puterea maximă teoretică ar putea depăși temporar 1 MW, însă durata menținerii acestor valori depinde de temperatură, răcire, nivelul de încărcare și infrastructura disponibilă.
Baterii cu o durată de viață de până la 15.000 de cicluri
Chery își extinde cercetările și către bateriile sodiu-ion, destinate sistemelor staționare de stocare a energiei pentru locuințe, instalații comerciale și aplicații industriale. Producătorul indică pentru aceste soluții o durată de utilizare de până la 15.000 de cicluri de încărcare, performanță care aparține aplicațiilor staționare și nu trebuie atribuită bateriilor dezvoltate pentru automobile.
În paralel, compania lucrează la un sistem staționar cu pilă de combustie cu oxid solid, care utilizează amoniacul drept purtător de energie. Tehnologia are o eficiență electrică declarată de 60%, respectiv până la 90% atunci când este valorificată și căldura produsă, fiind vizate inclusiv aplicații de alimentare descentralizată și puncte de încărcare amplasate în zone izolate.
Calendarul dezvoltării bateriilor rămâne însă un element important, deoarece Chery anunțase deja în februarie 2026 finalizarea unei instalații pilot cu o capacitate de 0,5 GWh, destinată celulelor din clasa 60 Ah. La începutul lunii octombrie au urmat proceduri pentru achiziționarea unor echipamente suplimentare, fără să fie clar dacă linia programată pentru 2027 reprezintă extinderea instalației existente sau o etapă de producție separată.
Chery o îa înaintea producătorilor chinezi
Planurile anterioare indicau posibilitatea utilizării tehnologiei pe automobile încă din 2026, însă calendarul actual pune accentul pe testarea vehiculelor și producția pilot în 2027. Această evoluție arată că trecerea de la cercetare la fabricația industrială presupune mai multe etape, iar disponibilitatea comercială a noilor acumulatori nu are încă un termen confirmat.
Chery încearcă astfel să dezvolte simultan tehnologii capabile să răspundă unor cerințe diferite, de la autonomia automobilelor electrice până la încărcarea ultrarapidă și stocarea staționară a energiei. Pentru viitorii cumpărători, următorul progres decisiv va fi prezentarea unor rezultate obținute pe automobile reale, alături de informații despre capacitatea completă a bateriilor, timpul de încărcare și durabilitatea acestora.
Chery are în față o etapă esențială în 2027, când producția pilot ar trebui să ofere informații mai clare despre posibilitatea transformării actualelor obiective tehnologice în produse fabricate la scară industrială. Autonomia de 1.500 de kilometri rămâne cea mai spectaculoasă promisiune a proiectului, însă confirmarea acesteia pe un automobil de serie ar reprezenta adevăratul pas înainte pentru tehnologia dezvoltată de producătorul chinez.
