DACIA transmite un avertisment puternic privind competitivitatea industriei auto din România, după ce Mihai Bordeanu, managing director pentru Europa de Sud-Est și șeful activităților locale, a arătat că Renault și Ford Otosan pot decide să producă automobile și în alte țări dacă avantajele economice ale României continuă să se reducă. Mesajul vizează direct capacitatea fabricilor locale de a atrage proiecte noi, deoarece deciziile grupurilor internaționale sunt luate în funcție de eficiență, costuri și posibilitatea fiecărei uzine de a rămâne competitivă în raport cu alternativele existente.
DACIA se confruntă cu o presiune tot mai mare din partea costurilor, iar prețul energiei reprezintă una dintre problemele principale semnalate de conducerea companiei în comparația cu perioada pandemiei. Mihai Bordeanu afirmă că energia costă acum aproximativ de două ori mai mult, în timp ce producătorii nu pot transfera pur și simplu această creștere în prețul automobilelor fără riscul de a pierde competitivitate pe piață.
Pentru România, miza depășește activitatea unei singure fabrici, deoarece industria auto generează aproximativ o treime din exporturile țării, reprezintă 14% din PIB și susține direct sau indirect aproximativ 200.000 de locuri de muncă, potrivit datelor prezentate de șeful DACIA. În acest context, pierderea unor proiecte industriale nu înseamnă doar mai puține modele produse local, ci poate influența furnizorii, ocuparea forței de muncă și capacitatea României de a păstra investițiile auto importante.
România a pierdut deja două proiecte importante
DACIA indică două exemple concrete care arată cât de dură a devenit competiția dintre uzinele europene pentru alocarea modelelor noi, iar ambele proiecte au fost direcționate în afara României. Primul model electric al mărcii destinat producției europene va fi fabricat în Slovenia, în timp ce DACIA Striker va fi produs în Turcia, situații prezentate de Mihai Bordeanu drept două oportunități pe care România le-a pierdut deja.
Pentru DACIA, aceste decizii arată că apartenența unei uzine la același grup industrial nu garantează automat primirea unui proiect, deoarece fiecare investiție este evaluată prin prisma costurilor și eficienței. Renault poate construi automobile în România, dar le poate produce și în alte țări, iar aceeași logică se aplică Ford Otosan atunci când compară variantele disponibile pentru viitoarele sale programe industriale.
Conducerea DACIA avertizează că problemele actuale ar putea avea consecințe mult mai largi dacă nu sunt corectate, fiind invocat riscul ca industria auto să piardă anul viitor aproximativ 25% din activitate. Mihai Bordeanu a legat acest scenariu de cifra de afaceri, locurile de muncă și dimensiunea generală a sectorului, subliniind că revenirea devine mult mai costisitoare după pierderea unor capacități și proiecte importante.
Costuri mai mici la energie, infrastructură și o piață a muncii mai flexibilă
DACIA consideră că revenirea competitivității presupune mai multe intervenții simultane, printre acestea fiind reducerea costurilor energiei, flexibilizarea pieței muncii, îmbunătățirea infrastructurii și relansarea unui program funcțional pentru reînnoirea parcului auto. Compania pune accent și pe transportul mărfurilor spre Europa, deoarece întârzierile infrastructurii rutiere afectează eficiența logistică și mențin un dezavantaj important pentru producția realizată în România.
Un alt punct ridicat de DACIA privește programul de reînnoire a parcului auto, despre care Mihai Bordeanu spune că s-a deteriorat puternic în ultimii doi ani și nu mai oferă predictibilitatea necesară. Acesta susține că un asemenea program ajută atât industria, cât și cumpărătorii de automobile, fiind prezentat totodată drept un mecanism care poate aduce bani înapoi la bugetul de stat.
Presiunea este deja vizibilă la Mioveni, unde DACIA se confruntă cu o scădere a producției estimată la un procent de două cifre, pe fondul cererii mai slabe pentru modelele cu motoare termice și al avansului segmentului electric în Europa. Mihai Bordeanu a spus că această reducere a volumelor are efecte asupra personalului, după ce aproximativ o mie de angajați cu contracte de muncă și peste 700 de persoane cu contracte pe perioadă determinată au plecat deja, iar alte reduceri sunt posibile.
DACIA încearcă să reducă intern costurile și consumul de energie
În paralel cu solicitările adresate autorităților, DACIA pregătește măsuri interne pentru diminuarea costurilor, iar una dintre primele inițiative anunțate vizează instalarea de panouri fotovoltaice pe acoperișurile disponibile ale companiei. Proiectul ar urma să transforme fabrica într-un prosumator și să acopere aproximativ 8% din necesarul de energie, în timp ce utilizarea unor baterii este analizată separat pentru o etapă ulterioară.
Compania are însă și propriile probleme de eficiență care trebuie corectate, conducerea menționând costurile logistice, achizițiile, cheltuielile de funcționare și evoluția costurilor cu personalul printre zonele care trebuie îmbunătățite. În prezent, uzina nu are alocat niciun proiect nou, iar obiectivul intern este readucerea unor indicatori de competitivitate mai aproape de nivelurile de dinainte de 2019, astfel încât Mioveni să poată concura mai eficient cu alte fabrici Renault Group.
Avertismentul transmis de companie pune în centrul discuției o problemă care depășește performanța comercială a unui singur constructor, deoarece România concurează direct cu alte țări pentru investiții, modele și volume de producție. Mesajul conducerii este că pierderea proiectelor electrice și presiunea asupra producției actuale pot deveni mai greu de inversat dacă energia, infrastructura, piața muncii și propriile costuri industriale nu sunt aduse la un nivel care să permită uzinelor locale să rămână competitive.
