DACIA a lansat sistmeul TRIBRID ca noua denumire pentru sistemul cunoscut anterior drept Hybrid-G 150 4×4, iar tehnologia este disponibilă acum pentru Duster și Bigster. Dincolo de aceste două SUV-uri, Striker apare drept cel mai logic candidat pentru extindere, deoarece versiunea sa Hybrid 150 4×4 folosește deja aproape aceeași arhitectură electrică de tracțiune integrală.
Sistemul TRIBRID al DACIA combină motorul pe benzină, alimentarea cu GPL și un motor electric amplasat pe puntea spate, rezultând o soluție care poate funcționa atât 4×2, cât și 4×4. Dacia indică pentru actualele Duster și Bigster o autonomie totală de până la 1.500 kilometri și până la 60% rulare electrică în oraș, în condițiile testelor interne specifice.
Pentru șoferi, avantajul DACIA TRIBRID nu se rezumă la existența a trei surse de energie, deoarece sistemul înlocuiește legătura mecanică tradițională spre puntea spate cu un motor electric dedicat. Această construcție permite tracțiune integrală atunci când este necesară, păstrează transmisia automată și adaugă avantajul costurilor mai mici asociate utilizării GPL, fără încărcare externă a bateriei.
DACIA TRIBRID are în Striker cel mai evident candidat pentru extindere
Striker este modelul care are cele mai mari șanse tehnice să primească sistemul TRIBRID al DACIA, chiar dacă producătorul nu a confirmat până acum o asemenea versiune pentru acest crossover de segment C. Explicația este importantă, deoarece Striker Hybrid 150 4×4 folosește deja un motor de 1,2 litri cu sistem mild-hybrid de 48V pe puntea față și un motor electric de 31 CP pe puntea spate.
Configurația actuală a modelului Striker include și o versiune mild hybrid-G 140 capabilă să funcționeze cu benzină și GPL, ceea ce înseamnă că două dintre ingredientele tehnice necesare există deja separat în aceeași gamă. Propulsia TRIBRID de la DACIA ar presupune practic reunirea alimentării bivalente cu sistemul electric 4×4, însă această combinație nu este anunțată oficial pentru Striker și nu trebuie tratată drept lansare confirmată.
Diferența față de Duster și Bigster rămâne clară, deoarece propulsia TRIBRID de la DACIA oferit pe acestea combină simultan GPL, benzină și propulsie electrică în aceeași versiune 150 4×4. Striker primește momentan un Hybrid 150 4×4 alimentat cu benzină și o motorizare mild hybrid-G separată, astfel că apropierea tehnică este foarte mare, dar configurația comercială rămâne diferită.
Sandero Stepway poate deveni următorul experiment important
Sandero Stepway este al doilea model care merită urmărit pentru integrarea sistemului TRIBRID de la DACIA, mai ales deoarece gama sa a început deja să combine într-un automobil relativ compact tehnologii care înainte erau rezervate modelelor mai scumpe. Versiunea Hybrid 155 aduce electrificare completă, iar Eco-G 120 păstrează strategia benzină-GPL, ceea ce arată că Dacia acceptă deja o complexitate tehnică mai mare pentru Stepway.
Totuși, un sistem TRIBRID pe Sandero Stepway ar necesita o schimbare mai profundă decât în cazul Striker, deoarece actuala gamă nu oferă tracțiune integrală și nici motor electric dedicat punții spate. Platforma CMF-B este descrisă de constructor drept suficient de flexibilă pentru motorizări convenționale, alternative, hibride și pentru vehicule cu două sau patru roți motrice, însă această flexibilitate nu reprezintă o confirmare pentru Stepway.
Din acest motiv, DACIA TRIBRID pe Sandero Stepway trebuie privit ca o posibilitate pe termen mai lung, nu ca o extensie care ar putea fi dedusă direct din oferta actuală. Totuși, faptul că Stepway primește Hybrid 155 și păstrează GPL îl plasează înaintea modelului Sandero standard atunci când analizăm unde ar putea apărea următoarea combinație multi-energie.
Jogger are baza tehnică potrivită, dar lipsește elementul 4×4
Jogger este un alt candidat rezonabil pentru TRIBRID, deoarece modelul de familie al DACIA folosește platforma CMF-B și oferă deja atât sistemul Hybrid 155, cât și motorizarea Eco-G 120 pe benzină și GPL. Din punct de vedere al gamei de propulsie, modelul demonstrează că Dacia poate integra atât electrificarea, cât și alimentarea bivalentă într-un automobil conceput pentru spațiu și utilizare familială.
Problema principală este că Jogger este oferit numai cu tracțiune față, iar tehnologia TRIBRID a DACIA este construită în jurul motorului electric spate care transformă ansamblul într-un sistem 4×4 fără arbore cardanic tradițional. O asemenea versiune ar însemna o repoziționare tehnică importantă pentru Jogger, motiv pentru care probabilitatea pare mai redusă decât în cazul Striker, unde sistemul electric 4×4 există deja.
Pentru Sandero standard și Logan, șansele unui sistem TRIBRID par și mai reduse în configurațiile actuale DACIA, deoarece aceste modele sunt orientate puternic spre preț și nu au astăzi o ofertă 4×4 comparabilă. Spring poate fi practic eliminat din această discuție, deoarece este un model exclusiv electric, iar strategia anunțată pentru succesorul european continuă tocmai direcția propulsiei integral electrice.
În acest moment, sistemul TRIBRID rămâne confirmat numai pentru Duster și Bigster, iar Striker este modelul care se apropie cel mai mult de formula tehnică necesară unei extinderi reale. Sandero Stepway și Jogger au deja părți importante din ecuație, însă lipsa tracțiunii electrice integrale le plasează în urma Striker atunci când evaluăm realist ce model ar putea primi următorul acest sistem.
