DACIA Striker a fost pregătită de Dacia cu o gamă neobișnuit de largă de sisteme de propulsie electrificate încă de la debutul comercial, iar alegerea va depinde direct de costuri, eficiență și nevoia reală a clienților de tracțiune integrală. Dacia separă prin această premieră noul model de Bigster prin combinații tehnice diferite, chiar dacă cele două automobile sunt apropiate ca poziționare și folosesc soluții dezvoltate în cadrul aceleiași familii.
DACIA Striker va avea patru variante de propulsie potrivit informațiilor prezentate de producător, însă numărătoarea include și versiunea automată a sistemului Mild Hybrid-G 140 ca opțiune distinctă. Oferta pornește de la combinația benzină-LPG cu tehnologie mild-hybrid, continuă cu un full-hybrid de 155 CP și ajunge la o versiune hibridă de 150 CP cu tracțiune integrală realizată electric.
Pentru cumpărători, DACIA Striker 2026 înseamnă o alegere mai clară între autonomie mare, rulare electrică frecventă în oraș sau tracțiune suplimentară atunci când aderența devine dificilă. Niciuna dintre variante nu trebuie conectată la priză, deoarece bateriile sunt alimentate prin recuperarea energiei și, în funcție de sistem, cu ajutorul motorului termic.
DACIA Striker schimbă oferta de motorizări față de Bigster
Versiunea Mild Hybrid-G 140 a DACIA Striker reprezintă punctul de intrare în gamă, iar Dacia indică pentru acesta un preț care ar trebui să rămână sub pragul de 25.000 de euro. Sistemul folosește un motor turbo de 1,2 litri, cu trei cilindri, asistat de tehnologie mild-hybrid la 48 de volți și compatibil atât cu benzină, cât și cu GPL.
Bateria de 0,8 kWh nu necesită încărcare externă și primește energie exclusiv prin recuperare, în timp ce sistemul electric sprijină motorul termic la plecare și în accelerații. Mașina păstrează volumul portbagajului deoarece rezervorul GPL de aproximativ 50 de litri este amplasat sub podea, alături de un rezervor de benzină cu aceeași capacitate.
Cu ambele rezervoare alimentate, autonomia totală poate ajunge până la aproximativ 1.500 de kilometri, ceea ce transformă această motorizare într-o opțiune orientată clar spre distanțe mari și costuri de utilizare reduse. Dacia afirmă că funcționarea cu GPL poate reduce emisiile de CO₂ cu aproximativ zece procente față de un motor comparabil pe benzină fără electrificare.
O diferență importantă este că DACIA Striker nu va primi această motorizare într-o versiune simplă pe benzină, Mild Hybrid 140, disponibilă în altă configurație pe Bigster. În schimb, Mild Hybrid-G 140 poate fi comandat cu transmisie manuală cu șase trepte sau cu automată, iar tocmai această combinație automată nu este oferită în aceeași formă pe Bigster.
Autonomie extinsă la drumurile prin oraș
Pentru cei interesați în primul rând de eficiență urbană, DACIA Striker Hybrid 155 combină un motor pe benzină de 1,8 litri cu două motoare electrice și o baterie de înaltă tensiune de 1,4 kWh. Ansamblul folosește o transmisie Multi-Mode fără ambreiaj tradițional, iar automobilul pornește în mod normal electric înainte ca motorul termic să intre în funcțiune atunci când este necesar.
Conform datelor comunicate de Dacia, DACIA Striker cu acest sistem poate petrece până la 80% din timpul de rulare urbană fără motorul termic pornit. Încărcarea se realizează prin recuperarea energiei și prin motorul pe benzină, iar emisiile declarate pentru ciclul WLTP ar trebui să coboare sub 100 de grame de CO₂ pe kilometru.
Această soluție nu urmărește autonomia foarte mare oferită de combinația benzină-GPL, ci reducerea perioadelor în care motorul termic funcționează în traficul urban. DACIA Striker Hybrid 155 devine astfel varianta orientată spre deplasările cotidiene în oraș, fără obligația folosirii unei prize și fără schimbarea rutinei de alimentare.
Tracțiune integrală cu motor electric spate
Cea mai complexă configurație este Hybrid 150 4×4, unde DACIA Striker combină un motor turbo de 1,2 litri și 140 CP pentru puntea față cu un motor electric de 31 CP amplasat pe puntea spate. Puterea totală a sistemului ajunge la 150 CP, iar motorul termic transmite puterea printr-o nouă cutie automată cu dublu ambreiaj și șase trepte.
Motorul electric spate are propria transmisie cu două trepte și intervine numai atunci când este nevoie de sarcină suplimentară sau când apar probleme de tracțiune. DACIA Striker poate decupla complet puntea spate atunci când tracțiunea integrală nu este necesară, reducând astfel pierderile prin frecare și consumul asociat sistemelor mecanice permanente.
Tracțiunea integrală electrică funcționează până la 140 km/h și gestionează automat distribuirea forței, iar șoferul poate alege între modurile Auto, Eco, Snow, Mud/Sand și Off-Road. DACIA Striker primește și asistență la coborârea pantelor, sistem care poate menține automat o viteză constantă între 3 km/h și 30 km/h pe porțiunile abrupte.
Bateria litiu-ion de 48 de volți are 0,84 kWh, iar Dacia susține că în oraș și în zonele periurbane mașina poate rula electric până la 60% din timpul de deplasare. În funcție de situație, DACIA Striker poate folosi deplasarea electrică, motorul termic sau combinația celor două sisteme, fără ca șoferul să gestioneze manual fiecare tranziție.
Există însă o limitare importantă față de Bigster, deoarece versiunea Hybrid 150 4×4 nu va fi oferită și într-o configurație bi-fuel cu GPL pentru acest model. Explicația prezentată este legată de producția DACIA Striker în uzina din Bursa, Turcia, unde Dacia dorește să mențină complexitatea industrială la un nivel mai redus.
DACIA Striker nu copiază pur și simplu soluțiile disponibile pe Bigster, ci combină diferit tehnologia mild-hybrid, full-hybrid, GPL și tracțiunea integrală electrică. Alegerea finală va depinde în principal de modul de utilizare, deoarece fiecare sistem pune accentul pe un avantaj diferit, de la autonomie și costuri până la rulare electrică urbană sau aderență suplimentară.
