Dacia a înregistrat o nouă scădere importantă a înmatriculărilor în Europa, iar România a ieșit din primele cinci piețe ale mărcii după avansul puternic raportat de Turcia. În august 2026, marca a ajuns la 36.488 de autoturisme înmatriculate în cele 34 de țări europene urmărite, cu 10,7% mai puține decât în aceeași lună a anului trecut.
Schimbarea este vizibilă mai ales în structura celor mai mari piețe, unde marca continuă să se bazeze în primul rând pe Franța, Germania, Italia și Spania, însă Turcia a urcat acum până pe poziția a treia. Piața turcă a ajuns în august la 3.953 de mașini, în creștere cu 14,4%, depășind Italia și Spania într-o lună în care mai multe piețe europene importante au raportat scăderi.
Pentru România, evoluția înseamnă pierderea unui loc tradițional în topul celor mai mari piețe pentru Dacia, după ce înmatriculările locale au scăzut cu peste 48% în august. Diferența devine și mai relevantă dacă este privită pe ansamblul anului, deoarece declinul din România este mult mai accentuat decât cel raportat de marcă la nivel european.
Dacia pierde teren în Europa, vânzările cresc în Turcia
După primele opt luni din 2026, Dacia a ajuns la 360.033 de vehicule înmatriculate în Europa, ceea ce înseamnă o scădere de 8,6% comparativ cu aceeași perioadă din 2025. Diferența depășește 36.000 de automobile, într-un context în care cererea pentru modele electrice și plug-in hybrid a crescut pe segmente unde marca românească are unele dintre cele mai importante produse.
Franța rămâne cea mai mare piață pentru Dacia, cu 86.006 vehicule după opt luni, însă volumul este cu 10,4% mai mic decât anul trecut. Italia ocupă poziția a doua cu 62.649 de unități și o scădere de 8,5%, urmată de Germania cu 46.012 unități, în timp ce Spania ajunge la 40.510 automobile.
Turcia urcă pe locul al cincilea în clasamentul cumulat, cu 25.609 automobile și o creștere de 16,9%, luând astfel locul României între cele mai mari piețe Dacia. În România au fost înmatriculate 17.114 automobile în primele opt luni, ceea ce corespunde unei scăderi de 36,3% față de perioada similară a anului trecut.
Dacia vede evoluții foarte diferite între modelele sale
Rezultatele pe modele arată o imagine neuniformă, deoarece Sandero a rămas cel mai vândut produs Dacia, însă a înregistrat în august 13.344 de unități și un declin de 18,4%. Modelul se află într-o perioadă de așteptare înaintea livrărilor pentru noua propulsie hibridă, iar scăderea din august se adaugă unui recul de 14,3% pe primele opt luni.
Duster a avut o evoluție mai bună în august, cu 11.644 de unități și o creștere de 2,2%, deși bilanțul cumulat pentru 2026 rămâne negativ. În primele opt luni, Dacia a înregistrat pentru Duster 116.170 de automobile, cu 14,1% mai puține decât în perioada comparabilă din 2025.
Bigster a coborât în august la 4.736 de unități, în scădere cu 18,1%, într-un segment SUV compact unde concurența europeană și chineză folosește reduceri agresive de preț. Pe întreg intervalul ianuarie-august, situația este însă diferită, deoarece Dacia a contabilizat 57.476 de unități Bigster, în creștere cu 78,8%, inclusiv datorită faptului că modelul a fost lansat mai târziu în 2025.
Dacia are un Spring în revenire, dar Jogger și Logan continuă să scadă
Spring a fost modelul cu cea mai solidă creștere în august, ajungând la 2.472 de unități și un avans de 34,7%, susținut de prețurile reduse și programele de subvenționare din unele piețe. Chiar și cu această revenire din lunile de vară, Dacia are pentru Spring o scădere de 6,2% după opt luni, la un total de 21.629 de automobile.
Jogger a ajuns în august la 3.331 de unități, cu 12,3% mai puține decât anul trecut, iar bilanțul cumulat indică 36.915 vehicule și un declin de 25,1%. Pentru Dacia, rezultatul arată o presiune vizibilă asupra unui model care trebuie să concureze atât cu produse mai noi din propria gamă, cât și cu o ofertă tot mai aglomerată din piață.
Logan are cea mai puternică scădere dintre modelele menționate, cu numai 951 de unități în august și un recul de 43% față de aceeași lună din 2025. După opt luni, Dacia a înmatriculat 5.538 de automobile Logan, iar declinul depășește 40%, într-un moment în care România, principala piață relevantă pentru model, traversează la rândul ei o scădere puternică.
Pentru ultimele patru luni ale anului, Dacia nu beneficiază încă de aportul noilor Striker și Spring, deoarece acestea vor începe să conteze efectiv în vânzări abia în 2027. În aceste condiții, evoluția din finalul lui 2026 va depinde în principal de contribuția noului Sandero hibrid și de posibilitatea unei reveniri pentru Duster, în timp ce presiunea concurențială rămâne ridicată în Europa.
