BYD a ridicat presiunea într-o zonă de preț unde DACIA Striker ar trebui să fie unul dintre cele mai puternice argumente ale mărcii românești, după ce Seal 6 DM-i Touring a fost promovat până la 30 septembrie 2026 la 25.990 de euro, cu includerea subvenției maxime de stat. Pentru DACIA Striker, care este anunțat oficial cu un preț de pornire sub 25.000 de euro, apropierea dintre cele două valori schimbă serios perspectiva unei comparații bazate exclusiv pe preț.
Diferența importantă este că BYD Seal 6 DM-i Touring nu vine la această valoare ca un break simplu cu motorizare convențională, ci ca un plug-in hybrid de 212 CP, cu motor pe benzină de 1,5 litri și un motor electric de 197 CP. În testul publicat pentru modelul chinezesc, autonomia exclusiv electrică a ajuns la 97 de kilometri, iar autonomia totală, cu bateria încărcată și rezervorul de 65 de litri, a fost de 1.162 de kilometri.
Pentru DACIA Striker, problema de piață apare tocmai din această apropiere dintre prețuri, deoarece modelul Dacia este poziționat drept o alegere cu raport foarte bun între cost, spațiu și versatilitate. Dacă un producător chinez poate coborî temporar un break plug-in hybrid de 212 CP până aproape de pragul de intrare al noului model Dacia, argumentul prețului devine mai greu de folosit singur.
DACIA Striker are un rival care a coborât agresiv prețul
BYD Seal 6 DM-i Touring are 4,84 metri lungime și un portbagaj cu volum cuprins între 500 și 1.535 de litri, ceea ce îl plasează clar în zona automobilelor de familie orientate spre călătorii lungi. DACIA Striker are 4,62 metri lungime și combină poziția mai înaltă la volan cu proporțiile unui break, fiind prezentat de Dacia ca un crossover care încearcă să ofere caracteristici de SUV, break și berlină în același pachet.
Din punctul de vedere al motorizării, comparația trebuie făcută atent, pentru că prețul de sub 25.000 de euro anunțat pentru DACIA Striker reprezintă nivelul de pornire al gamei și nu prețul confirmat al unei versiuni hibride comparabile direct cu BYD. Dacia a anunțat însă versiuni electrificate, inclusiv Hybrid 155 și Hybrid 150 4×4, ceea ce arată că modelul va concura și prin soluții hibride, nu doar printr-o variantă de bază accesibilă.
Avantajul evident al BYD în această confruntare punctuală vine din combinația dintre putere și prețul promoțional, deoarece cei 212 CP au fost oferiți la numai 25.990 de euro în condițiile campaniei menționate. Pentru DACIA Striker, o diferență de aproximativ o mie de euro față de pragul său de pornire este suficient de mică încât un client să poată pune cele două modele pe aceeași listă, chiar dacă echipările și sistemele de propulsie nu sunt identice.
DACIA mizează pe alt tip de echilibru
Dacia încearcă să răspundă printr-o formulă diferită, iar DACIA Striker este construit în jurul ideii de mașină de familie cu gardă la sol generoasă, poziție înaltă și utilizare mai apropiată de un SUV decât de un break tradițional. Modelul are 19 centimetri gardă la sol în versiunile 4×2 și 20 de centimetri în configurația 4×4, în timp ce lungimea de 4,62 metri îl menține în zona segmentului C.
Această orientare poate conta pentru clienții care nu urmăresc doar puterea maximă sau autonomia electrică, deoarece DACIA Striker încearcă să ofere versatilitate, acces mai ușor și capabilități suplimentare în afara asfaltului. Versiunea Hybrid 150 4×4 adaugă tracțiune integrală, iar echiparea Extreme este gândită pentru utilizare mai activă, cu protecții exterioare și elemente interioare ușor de întreținut.
BYD are însă propriile compromisuri, iar prețul redus nu elimină toate punctele slabe menționate în test, printre care masa ridicată, zgomotul pe autostradă și o interfață care poate necesita acomodare. Capacitatea de încărcare de numai 392 de kilograme este de asemenea modestă pentru un automobil de 4,84 metri, chiar dacă portbagajul oferă între 500 și 1.535 de litri.
DACIA Striker nu mai poate conta doar pe reputația de mașină accesibilă
Pentru DACIA Striker, adevărata presiune vine din schimbarea reperului de preț, deoarece BYD a arătat că poate aduce temporar un plug-in hybrid puternic într-o zonă rezervată de obicei modelelor orientate spre valoare. Chiar dacă oferta pentru Seal 6 DM-i Touring a fost valabilă numai până la 30 septembrie 2026 și depindea de subvenția maximă disponibilă, nivelul de 25.990 de euro arată cât de agresiv poate deveni concurența.
Această situație nu înseamnă că DACIA Striker pierde automat comparația, mai ales deoarece prețurile complete ale versiunilor sale electrificate nu sunt încă prezentate în datele folosite aici. Înseamnă însă că DACIA Striker va trebui să convingă prin costurile de utilizare, spațiu, robustețe, versiuni 4×4 și configurația generală, nu doar prin faptul că pornește de sub pragul de 25.000 de euro.
Pentru un cumpărător, diferența esențială rămâne alegerea dintre două filosofii distincte, una axată pe autonomie electrică mare și putere ridicată, iar cealaltă pe simplitate, versatilitate și utilizare mixtă. DACIA Striker intră astfel într-o piață în care prețul agresiv al mărcilor chineze poate deveni o problemă serioasă, mai ales atunci când un model de 212 CP ajunge temporar aproape de nivelul de intrare al unei Dacia noi.
